{"id":13089,"date":"2017-11-13T12:04:53","date_gmt":"2017-11-13T12:04:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basquemtb.com\/?p=13089"},"modified":"2020-12-10T21:18:23","modified_gmt":"2020-12-10T21:18:23","slug":"orbea-rallon-r5-2018-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basquemtb.com\/de\/orbea-rallon-r5-2018-testbericht\/","title":{"rendered":"Orbea Rallon R5 2018 Testbericht"},"content":{"rendered":"

Orbea Rallon R5 Mountainbike Testbericht<\/h2>\n\n\n\n

Fotos Dank an Matt Wragg<\/h5>\n\n\n\n
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Orbea Rallon R5 Testbericht: Intro<\/h3>\n

Das neue Orbea Rallon R5 wurde im Juli auf den Markt gebracht, und w\u00e4hrend einer Pause von unserem Mountainbike-Ferien<\/a>basqueMTB war vor Ort, um bei der Organisation der Pressevorstellung zu helfen. Mehr dazu weiter unten. Ich habe es geschafft, das Rad vor der Markteinf\u00fchrung ein paar Wochen lang zu fahren, und nach der Markteinf\u00fchrung hatte ich das Gl\u00fcck, das Rad \u00fcber einen Monat lang zu behalten und viele weitere Kilometer damit zu fahren. Das Interesse an den Bikes war ziemlich gro\u00df und ich habe viele E-Mails erhalten, in denen ich nach meiner Meinung zum Bike gefragt wurde und wie es im Vergleich zum R4 Rallon und dem Orbea Occam abschneidet. Werfen Sie einen Blick auf den \"Haftungsausschluss\" am Ende dieses Artikels, in dem ich meine Verbindungen zu Orbea erkl\u00e4re und erkl\u00e4re, inwieweit dies meine Meinung beeinflusst oder nicht beeinflusst.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Zu den Details springen<\/h3>\n

Ich habe versucht, mich auf die wichtigsten Punkte zu beschr\u00e4nken, aber der Text ist sehr umfangreich. Wenn Sie lieber direkt zu den wichtigsten Abschnitten springen m\u00f6chten, die Sie interessieren, k\u00f6nnen Sie die Links hier verwenden.<\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Design<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Aufh\u00e4ngung<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Geometrie<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Komponenten<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Design<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Wie es sich f\u00e4hrt<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Herausragende Punkte<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Testbericht: Schlussfolgerungen<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Pressevorstellung mit Zuversicht durchgef\u00fchrt!<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sehen Sie sich all diese Ecken an. F\u00fcr einen 29-er Start!<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Orbea Rallon R5 Testbericht: Der Start<\/h3>\n

Vielleicht haben Sie einige der Berichte \u00fcber den Start in den Pyren\u00e4en Anfang des Jahres gesehen. Ich hatte das Gl\u00fcck, die gesamte Reise zu begleiten, und es war ein ernsthafter Test des Bikes und einer der h\u00e4rtesten und besten 8 Tage, die ich je auf einem Bike verbracht habe. Tag 1 war die \u00fcbliche Pressevorstellung und wir fuhren einige der besten Trails im Benasque-Tal mit Liftunterst\u00fctzung. Das sind die Strecken, auf denen wir unsere G\u00e4ste regelm\u00e4\u00dfig begleiten, und ich kenne sie gut. Wir fuhren weit \u00fcber 4000 H\u00f6henmeter bergab, was in Bezug auf Bikeparks vielleicht nicht viel klingt, aber glauben Sie mir, f\u00fcr diese Art von Trails ist es ein langer, harter Tag. Die Trails waren sehr abwechslungsreich, so dass die Journalisten ein Gef\u00fchl f\u00fcr das Bike bekamen. Am Ende von Tag 1 hatten die Leute die Bikes richtig eingestellt und die meisten hatten sich eine starke Meinung \u00fcber das Bike gebildet.<\/p>\n

Es war Tag 2, der wirklich an die Grenzen ging<\/strong> und brachte das Pressecamp auf die n\u00e4chste Stufe. Wir wurden um kurz vor 8 Uhr morgens von unserem Hotel in ein wundersch\u00f6nes Tal an der franz\u00f6sisch-spanischen Grenze gebracht. Von dort aus mussten wir eine Stunde lang zu Fu\u00df gehen, wobei unsere Fahrr\u00e4der von einem Team robuster und gut behandelter Maultiere den schwindelerregenden Bergpfad hinaufgetragen wurden, bevor wir einen Riss in der Pyren\u00e4enwand erreichten. Dies war der Beginn unseres Trails, und wir k\u00e4mpften uns behutsam einen \u00e4u\u00dferst exponierten, technischen Berg-Singletrack hinunter und fuhren weit \u00fcber einen vertikalen Kilometer mit vielen engen Serpentinen hinab, die uns ins Tal f\u00fchrten. Dieser Trail hat einige unserer Tester umgehauen, da sie diese Art von Strecke noch nie zuvor gefahren waren, und es war auch ein gro\u00dfer Test f\u00fcr die Bikes. Ich meine, wer entwirft schon ein langes und schlaffes 29\u2033-Bike und l\u00e4sst die Leute es auf den engsten Serpentinen testen, die sie finden k\u00f6nnen!<\/strong><\/p>\n

Nach dem Abstieg folgte ein langer, technischer Anstieg, bevor wir eine weitere enge Abfahrt zum Mittagessen hatten. Nach einem untypisch guten franz\u00f6sischen Mittagessen gab es eine \u00dcberraschung, denn wir wurden von einem Hubschrauber abgeholt, \u00fcber die h\u00f6chsten Berge der Pyren\u00e4en gebracht und auf fast 3000m abgesetzt, fast 2000m \u00fcber unserem Hotel. Von dort aus hatten wir eine gro\u00dfe Bergabfahrt, die ich gut kenne, obwohl ich mein Fahrrad etwa 6 Stunden lang getragen habe, um dorthin zu gelangen! Der Weg f\u00fchrte bis zum Hotel, wo wir lachend und ersch\u00f6pft ankamen und nach einem kalten Bier griffen! Ich habe das 4 Mal mit verschiedenen Gruppen von Journalisten wiederholt.<\/p>\n

Warum konzentriere ich mich in diesem Bericht so sehr auf die Pressevorstellung? Was hat das mit dem Fahrrad zu tun? F\u00fcr mich sind es zwei Dinge. Erstens zeigt es wirklich die Ambitionen, die Orbea f\u00fcr das Bike hat und das Vertrauen in ihr Produkt. Das war KEIN einfaches Terrain und viele der Journalisten haben technisch, physisch und mental gelitten. Es war ein gro\u00dfes Risiko und ich denke, dass der Start perfekt zum Bike passt. Der beste Weg, jemanden dazu zu bringen, ein Fahrrad zu m\u00f6gen, ist, ihn in ein Gel\u00e4nde zu bringen, das seinem Fahrstil schmeichelt und es dem Fahrrad leicht macht, dies war nicht das, was Orbea tun wollte<\/strong>. Der zweite Grund, warum ich das erw\u00e4hne, ist, dass jede Gruppe von Journalisten in 2 Tagen etwa 8000 H\u00f6henmeter abw\u00e4rts gefahren ist. Auf sehr rauen, technischen Bergpfaden. Das war wirklich hart, ich wei\u00df das, weil ich das viermal hintereinander gemacht habe, ohne einen einzigen freien Tag, und danach sch\u00e4lte sich die Haut von meinen H\u00e4nden und meine Finger schwollen so sehr an, dass ich keine Handschuhe mehr anziehen konnte. Es war ein enormer Test f\u00fcr mich, und ich habe ein tiefes Verst\u00e4ndnis f\u00fcr das Motorrad entwickelt, wie es damit zurechtkommt, wenn ich frisch und aggressiv fahre, und auch, wie es damit zurechtkommt, wenn ich sterbe und mich nur noch festhalte und bete, dass die Abfahrt aufh\u00f6rt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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H\u00fcbsches asymmetrisches Rahmendesign und Spiralfederungsoptionen<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Millionen von Farboptionen und Ausstattungsvarianten<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Einfacher Zugang zum D\u00e4mpfer f\u00fcr Tuning und Lockout<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Low und Lower, zwei D\u00e4mpferpositionen<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Fahrrad-Design<\/h3>\n

Lassen Sie uns das zuerst aus dem Weg schaffen. Das neue Orbea Rallon R5 ist nur 29 Zoll gro\u00df. That's right. Es gibt \u00fcberhaupt keine 27,5\u2033-Option. Ich kann die Beschwerden schon fast h\u00f6ren, ich dachte dasselbe, bevor ich es gefahren bin. Warten Sie, bis wir zum Abschnitt mit den Fahreindr\u00fccken kommen, dann werde ich Ihnen das erl\u00e4utern! Das Fahrrad ist auch nur aus Carbon und kommt in 3 Basismodellen, die alle \u00fcber das MyO-Programm angepasst werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Der Rahmen des Rallon R5 hat ein auffallend asymmetrisches Design mit einer Strebe vom Oberrohr zum Sitzrohr auf der Nicht-Antriebsseite und einem offenen D\u00e4mpfer auf der Antriebsseite. Der D\u00e4mpfer ist ebenfalls leicht zur Nicht-Antriebsseite hin versetzt, was einen noch besseren Zugang zu den Bedienelementen erm\u00f6glicht. Dieses Design erm\u00f6glicht es Orbea, einen gro\u00dfen Standover zu erreichen und Platz f\u00fcr einen Flaschenhalter im Rahmen zu lassen, der leicht zur Nicht-Antriebsseite versetzt ist, damit er bei vollem Federweg nicht auf den D\u00e4mpfer wirkt. Die Sattelst\u00fctze ist niedrig gehalten, das hei\u00dft, ich k\u00f6nnte ein 170 mm Sattelst\u00fctze am gro\u00dfen Rahmen<\/strong>etwas, das mir wirklich sehr gut gefallen hat.<\/p>\n

Orbea hat sein bestes Carbon f\u00fcr das Bike verwendet, und obwohl ich keinen Unterschied sp\u00fcren konnte, sprachen einige der Tester \u00fcber das Gef\u00fchl des Carbons und wie es steif zu sein schien, aber nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig hart beim Rattern. Orbea hat die Steifigkeit gegen\u00fcber der vorherigen Generation des Rallon erh\u00f6ht, aber sie haben auch die Steifigkeit von Vorder- und Hinterrad ausgeglichen, etwas, von dem sie glauben, dass es sehr wichtig ist, wie sich das Bike f\u00e4hrt.<\/p>\n

Das Spitzenmodell mit Spiralfederbein wiegt 12,5 kg, also 27,5 lbs. Das ist wirklich beeindruckend f\u00fcr ein Bike mit richtigen Komponenten. Das Bike kommt auch mit der lebenslangen Garantie von Orbea, was das Vertrauen in das Material zeigt.<\/p>\n

Was mir wirklich gut gefallen hat, war, dass Xabi, der Designer, aufstand und die gesamte Geschichte des Rallon vorstellte, angefangen mit dem R1, das er direkt an der Universit\u00e4t entworfen hat. Es war zu seiner Zeit ein gutes Motorrad, aber er war sehr ehrlich, dass es nicht gro\u00dfartig war. Xabi hat jede Rallon entworfen und man kann sehen, wie stolz er auf die neuen Motorr\u00e4der ist. Das erste Rallon, das ich gefahren bin, war das R3, und ich fand, dass seine beeindruckende Federungsf\u00e4higkeit durch eine schlechte Geometrie und schlechte Komponenten verdeckt wurde. Dann habe ich das R4, das 27,5\u2033-Rad, ausprobiert, das ich liebe und das die Grenzen der Geometrie zu dieser Zeit wirklich erweitert hat. Jetzt haben wir das 29\u2033 R5, von dem ich glaube, dass es das Bike ist, das Orbea Mountainbikes in der ganzen Welt bekannt machen wird. Xabi erkl\u00e4rte, dass es bei der Entwicklung dieses Bikes keine Budgetbeschr\u00e4nkungen gab. Interessanterweise deutete er auch an, dass das Bike als Vorzeigeobjekt des Unternehmens gesehen wird und dass es nicht die gleiche Rendite f\u00fcr sein Entwicklungsbudget bieten muss, wie man es normalerweise erwarten w\u00fcrde. Daraus lese ich, dass Orbea alles, was sie haben, in dieses Bike gesteckt hat, ohne sich auf die reine Buchhaltung zu konzentrieren, obwohl das nicht klar gesagt wurde.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Dieser superraue Abschnitt war auf dem Coil-Bike definitiv besser<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Tomi Misser wird auf der Rallon ein bisschen verr\u00fcckt<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Meine Wenigkeit wirbelt ein bisschen Staub auf, das ist ein schnelles Motorrad<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Aufh\u00e4ngung<\/h3>\n

Das Orbea Rallon R5 hat 150 mm Federweg hinten und 160 mm Federweg vorne. Alle Optionen kommen mit Fox-D\u00e4mpfern, die Orbea viele, viele Monate mit Fox entwickelt und getestet hat. Ich hatte das Gl\u00fcck, alle 3 D\u00e4mpferoptionen zu testen und f\u00fcr mich ist die Schlussfolgerung einfach: Der DH X2 Coil-D\u00e4mpfer funktioniert am besten, wenn die Trails knifflig werden. Er hat ein fantastisches Fahrgef\u00fchl und das Hinterrad folgt dem Boden wie nichts anderes, das ich je zuvor ausprobiert habe. Der X2-Luftd\u00e4mpfer liefert ebenfalls eine spektakul\u00e4re Leistung, verliert aber, wenn die Dinge ein wenig au\u00dfer Kontrolle geraten oder sehr schnell werden. Der Vorteil des X2 ist, dass man mehr Einstellm\u00f6glichkeiten hat. Der DPX2, den ich getestet habe und der zur Grundausstattung des Bikes geh\u00f6rt, erreichte definitiv nicht die Leistung des X2, hatte aber den Vorteil, dass er einfach einzustellen war. Wenn Sie es nicht gewohnt sind, die Federung einzustellen oder nicht gerne an den Reglern drehen, dann rate ich Ihnen, dass das DPX2 viel besser funktioniert als ein schlecht eingestelltes X2!<\/p>\n

Orbea hat den Drehpunkt des neuen Rallon R5 erh\u00f6ht, beh\u00e4lt aber das gleiche konzentrische Federungssystem bei. Der erh\u00f6hte Drehpunkt hilft, eine bessere Balance zwischen Federung und Tretleistung zu erreichen. Das Rad l\u00e4sst sich definitiv gut pedalieren, obwohl die Kompressionssperre des DHX2 bei l\u00e4ngeren Anstiegen definitiv gebraucht wurde. Auf den steileren Trails hatte ich das Gef\u00fchl, dass die Hinterradfederung besser mit dem Bremsen zurechtkam als das vorherige R4 Rallon, und ich war in der Lage, beim Bremsen auf den sehr steilen Trails, die wir am zweiten Tag der Einf\u00fchrung vorfanden, viel mehr Richtungskontrolle zu behalten. Auf den ruppigen Hochgeschwindigkeitsabschnitten ist die Federung unglaublich und ich musste laut lachen, wie viel Geschwindigkeit ich mitnehmen konnte.<\/p>\n

\u00dcber die Gabel gibt es nicht viel zu sagen. Wenn Sie eine der neuen Fox 36 getestet haben, dann wissen Sie, wie gut sie funktionieren, und bei diesem Motorrad war das nicht anders. Ausgezeichnete Leistung und Zuverl\u00e4ssigkeit ist meine Erfahrung mit diesen Gabeln.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Geometrie<\/h3>\n

Lang, tief und schlaff. Haben Sie es schon satt, das zu lesen? Ja, dieses Bike ist als Enduro-Rennwaffe konzipiert und es ist lang, niedrig und schlaff. Aber nicht zu lang, und Orbea ist mit der Einf\u00fchrung des R4 an die Grenzen gegangen, um mit dem R5 etwas weniger extrem zu sein. Es ist immer noch l\u00e4nger als das vorherige R4, aber nicht l\u00e4cherlich lang.<\/p>\n

Sie k\u00f6nnen die Zahlen und die Diagramme unten lesen. Ich habe das Rallon R5 zweimal eingesetzt, weil die Geometrie zwischen LOW und LOWER einstellbar ist. F\u00fcr Big-Mountain-Tage mit steilen Trails und hohen Geschwindigkeiten ist die LOWER-Einstellung definitiv besser geeignet, aber f\u00fcr 80% meiner Fahrten werde ich die LOW-Einstellung verwenden, da sich das Bike hervorragend ausbalanciert anf\u00fchlt. Die Stabilit\u00e4t des Bikes scheint wirklich durch, aber es ist leicht und schnell zu drehen. Die neue Geometrie passt sehr gut zu den 29\u2033-Laufr\u00e4dern, das Rad bleibt in den Kurven wendig, was dadurch beg\u00fcnstigt wird, dass man das Rad in die Kurve legen kann, ohne Angst zu haben, dass das Vorderrad einknickt, und die Stabilit\u00e4t und Geschwindigkeit auf der Geraden ist atemberaubend. Wenn ich mit dem Rest des Teams fahre, die immer noch das 27,5\u2033 Rallon haben, ist es sehr auff\u00e4llig, dass mein Rad in rauem Gel\u00e4nde schneller ist.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Gr\u00f6\u00dfenbestimmung<\/h3>\n

Die Gr\u00f6\u00dfenangaben sind beim Rallon R5 etwas seltsam. Sie haben eine S\/M, L und XL Bereich. Ich bin mir nicht ganz sicher, warum sie es so dimensioniert haben, aber es bringt die Gr\u00f6\u00dfe des Rallon R5 in Einklang mit der des Occam, und viele andere Hersteller. Die vorherige Generation des Rallon R4 fiel sehr gro\u00df aus, so dass eine mittlere Gr\u00f6\u00dfe des Rallon R4 bei vielen anderen Herstellern einer gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfe entsprach. Verwirrt? Es ist ganz einfach, Orbea stellt eine gro\u00dfartige Gr\u00f6\u00dfentabelle im Internet zur Verf\u00fcgung und ich habe festgestellt, dass sie f\u00fcr die meisten Menschen perfekt funktioniert. Sie finden ihn \u00fcber den Link \"Berechnen Sie Ihre Gr\u00f6\u00dfe\" oder indem Sie hier klicken<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Komponenten<\/h3>\n

Sie k\u00f6nnen die Komponentenlisten f\u00fcr sich selbst lesen. Meiner Meinung nach gibt es bei keinem der R\u00e4der einen Schwachpunkt. Die 12-Gang-SRAM-Schaltung funktioniert gro\u00dfartig, und das von jemandem, der geschworen hat, nie wieder SRAM zu verwenden! Die Federung ist komplett von Fox und funktioniert fantastisch. Orbea hat sich hier viele Gedanken gemacht. Das \"Einsteiger\"-Bike hat den gro\u00dfartigen DPX2-D\u00e4mpfer mit 3 Positionen und die Float-Gabel mit 3 Positionen, die definitiv nicht \"Einsteiger\" sind, aber weniger Einstellm\u00f6glichkeiten haben, so dass dieses Bike f\u00fcr jemanden geeignet ist, der nicht an zu vielen Reglern drehen m\u00f6chte. Die beste Wahl ist f\u00fcr mich jedoch das mittlere \"Team\"-Bike, bei dem das Federbein auf den Coil aufger\u00fcstet wurde.<\/p>\n

Wenn es eine Schwachstelle gibt, dann sind es die Basisbremsen. Wenn Sie 1000m plus Abfahrten oder sehr steile Trails machen, dann sind die Standard-Guide-Bremsen nicht bis zu dem Job. Meiner Meinung nach m\u00fcssen Sie sich wirklich die gr\u00f6\u00dferen Rotoren und Code- oder XT-Bremsen zulegen. Die andere Komponente, die sich f\u00fcr mich in der Vergangenheit als problematisch erwiesen hat, ist die Raceface-Sattelst\u00fctze, deren Einstellung ich als fummelig empfand und die gelegentlich neu eingestellt werden musste. Ich habe mit Orbea dar\u00fcber gesprochen und sie wiesen mich darauf hin, dass es f\u00fcr eine 170-mm-Absenkvorrichtung nur sehr wenige auf dem Markt gibt und die Reverb viel mehr Probleme zu haben scheint. Im Moment ist es f\u00fcr mich ein Preis, der es wert ist, f\u00fcr den 170mm Drop zu zahlen, der wirklich einen massiven Unterschied zum Bike macht, wenn man ihn einbauen kann.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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W\u00e4hlen Sie Ihre Farben f\u00fcr die verschiedenen Teile des Rahmens<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Und w\u00e4hlen Sie aus einer Auswahl verschiedener Komponenten<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: MyO<\/h3>\n

Was ist MyO? Das ist das Programm von Orbea f\u00fcr individuell anpassbare Bikes. Sie weisen darauf hin, dass es nicht fair ist, wenn man ein teures Fahrrad kauft und dann Dinge \u00e4ndern muss, die einem nicht gefallen. Oder man hat die gleiche Farbe wie sein Freund. Warum sollten sie nicht anpassbar sein, fragen sie. Wenn Sie am MyO-Programm teilnehmen, k\u00f6nnen Sie aus einer Reihe von Fahrradkomponenten w\u00e4hlen, damit Sie etwas bekommen, das zu Ihnen passt. Wenn Sie nicht sehen, was Sie wollen, k\u00f6nnen Sie auch eine E-Mail schreiben und fragen, ob Sie eine Komponente gegen eine andere austauschen k\u00f6nnen, und wenn sie diese im Werk haben, k\u00f6nnen sie sie f\u00fcr Sie herstellen. So weit, so gut. In diesem Jahr hat Orbea die M\u00f6glichkeit geschaffen, Ihr eigenes Farbschema ohne zus\u00e4tzliche Kosten auszuw\u00e4hlen. Du kannst aus mehreren Millionen Optionen w\u00e4hlen und auch deinen Namen oder den Namen deines Teams auf dem Rahmen anbringen lassen. Das Programm ist fantastisch, man kann stundenlang damit spielen und sein Bike zusammenstellen. Das alles ist kostenlos und die Lieferzeit verl\u00e4ngert sich nur um ein paar Wochen. Wenn du dich nicht traust, deine eigenen Farben auszuw\u00e4hlen, kannst du nat\u00fcrlich auch eine der Standard-Farbkombinationen nehmen!<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Dies ist nicht nur ein \"Enduro\"-Rennrad, es ist ein Rad f\u00fcr gro\u00dfe Abenteuer<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Und ein Fahrrad, mit dem man auf den Gipfel gro\u00dfer Berge fahren und sich auf dem R\u00fcckweg dumm anstellen kann<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Oder ein Fahrrad, mit dem Sie einfach nur auf Ihren \u00f6rtlichen Wanderwegen spielen k\u00f6nnen<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Auf dem Trail<\/h3>\n

Ich m\u00f6chte ein paar Punkte zuallererst etabliert bekommen. Erstens liebe ich das 27,5\u2033 Rallon, ich denke, es ist ein erstaunliches Fahrrad. Zweitens mag ich nicht wirklich 29\u2033-Bikes, ich habe sie in der Vergangenheit viel getestet und sie waren gro\u00dfartig f\u00fcr einige Dinge, aber insgesamt, als ein Fahrrad f\u00fcr alles, sch\u00e4tze ich sie nicht. Es gab immer zu viele Kompromisse f\u00fcr die Vielfalt der Fahrten, die ich gerne mache. Als Orbea mir vom neuen Rallon R5 erz\u00e4hlte, sahen sie wohl, wie entt\u00e4uscht ich war und versicherten mir, dass es mir gefallen w\u00fcrde. Bevor ich die Pressevorstellung leiten musste, habe ich ein Bike f\u00fcr ein paar Wochen angefordert, um es zu testen, weil ich besorgt war, dass ich es nicht gut fahren k\u00f6nnte und nicht wollte, dass meine erste Fahrt damit mit einem Haufen schneller Journalisten stattfand. Als das Motorrad ankam, beschloss ich, es dorthin zu bringen, wo ich dachte, dass es leiden w\u00fcrde, um es richtig zu testen. Wenn Sie bei einem unserer Urlaube dabei waren, dann sind Sie vielleicht \"El Cerro\" und \"Numero Uno\" gefahren, das sind sehr steile Trails mit engen, steilen Kurven, und ich hatte erwartet, dass das Motorrad hier sehr leiden w\u00fcrde. Im Gegenteil, ich war absolut begeistert.<\/strong> In den engen Kurven anderer Bikes muss man aufpassen, dass man das Vorderrad nicht einklemmt, wenn man zu hei\u00df antritt, aber das neue Orbea Rallon R5 hatte dieses Gef\u00fchl nicht, man konnte das Bike wirklich anlehnen und mit Geschwindigkeiten in die Au\u00dfenkante der Kurve knallen, die ich auf diesen Trails noch nicht erreicht hatte. Das war wirklich beeindruckend. Von dort aus nahm ich das Motorrad mit in die Pyren\u00e4en, um es vorzustellen, und auf den schnellen, felsigen Rails von Benasque war es unglaublich. Die Journalisten waren alle beeindruckt, aber ich hatte das Gef\u00fchl, dass sie nicht den vollen Effekt mitbekommen haben. Um den vollen Effekt zu erleben, muss man diese Trails viel mit dem alten 27,5\u2033-Bike fahren und dann auf das 29\u2033 wechseln, der Unterschied ist wirklich deutlich. Der Rallon R5 ist schnell und findet \u00fcberall Grip<\/strong>besonders mit dem Coil-D\u00e4mpfer. Auf einigen der Trials fuhr ich neue Linien, weil ich Vertrauen in den Grip hatte und mehr Geschwindigkeit mitbrachte, um diese Linien m\u00f6glich zu machen. Denken Sie daran, dass dies Trails sind, die ich viel gefahren bin. An einem Tag fuhren wir einen langen Trail mit einigen sehr engen, felsigen Serpentinen, die 1200 Meter hinunter ins Tal f\u00fchrten. Hier macht sich die L\u00e4nge des Motorrads bemerkbar, und man muss die Kurve etwas mehr \u00f6ffnen, aber was man dabei verliert, gewinnt man durch die Stabilit\u00e4t des Motorrads zur\u00fcck, die es einem erm\u00f6glicht, sich in diesen engen Kurven wirklich anzulehnen und die Front zu belasten. Es braucht definitiv Reiten auf dieser Art von Trail, m\u00fcssen Sie den Fahrer Eingang zu erh\u00f6hen, aber es ist definitiv nicht langsamer als ein 27-5\u2033 Fahrrad.<\/p>\n

Niemand spricht dar\u00fcber, wie dieses Rad klettert. Ich wei\u00df, es ist ein Fahrrad f\u00fcr \"Enduro\" und Rennen konzipiert, aber eine der gro\u00dfen \u00dcberraschungen f\u00fcr mich war, wie es klettert. Es ist lang und stabil und der super steile Sitzwinkel hilft wirklich. Die Federung ist sehr aktiv, aber mit dem Lockout klettert es sehr gut, findet Traktion und neigt nicht zu sehr dazu, das Vorderrad anzuheben. Ich habe mit diesem Rad Dinge erklommen, die ich in den letzten Jahren nicht mehr als ein paar Mal mit Gl\u00fcck erklommen habe.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Testbericht: Herausragende Punkte<\/h3>\n