{"id":13089,"date":"2017-11-13T12:04:53","date_gmt":"2017-11-13T12:04:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.basquemtb.com\/?p=13089"},"modified":"2020-12-10T21:18:23","modified_gmt":"2020-12-10T21:18:23","slug":"orbea-rallon-r5-2018-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/orbea-rallon-r5-2018-review\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de la Orbea Rallon R5 2018"},"content":{"rendered":"

Orbea Rallon R5 Mountain Bike Review<\/h2>\n\n\n\n

fotos gracias a Matt Wragg<\/h5>\n\n\n\n
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Orbea Rallon R5 Revisi\u00f3n: Introducci\u00f3n<\/h3>\n

La nueva Orbea Rallon R5 se present\u00f3 en julio y, tomando un descanso de correr nuestro vacaciones en bicicleta de monta\u00f1a<\/a>basqueMTB estuvo all\u00ed para ayudar a organizar la presentaci\u00f3n a la prensa. M\u00e1s informaci\u00f3n a continuaci\u00f3n. Me las arregl\u00e9 para conseguir un par de semanas de montar en la bicicleta antes del lanzamiento y despu\u00e9s del lanzamiento tuve la suerte de mantener la bicicleta durante m\u00e1s de un mes y poner un mont\u00f3n de kil\u00f3metros m\u00e1s en ella. El inter\u00e9s en las bicicletas ha sido bastante grande y he recibido un mont\u00f3n de correos electr\u00f3nicos pidiendo mi opini\u00f3n sobre la bicicleta y c\u00f3mo se compara con la R4 Rallon y la Orbea Occam, as\u00ed que pens\u00e9 que deb\u00eda escribir una rese\u00f1a y compartir mis pensamientos sobre la bicicleta. Echa un vistazo a la \"exenci\u00f3n de responsabilidad\" al final de este art\u00edculo y voy a explicar mis v\u00ednculos con Orbea y c\u00f3mo eso afecta o no afecta a lo que escribir\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n

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An\u00e1lisis de la Orbea Rallon R5: Salta a los detalles<\/h3>\n

He intentado ce\u00f1irme a los puntos principales, pero hay muchas palabras. Si prefiere ir directamente a las secciones que le interesan, puede utilizar los enlaces que aparecen aqu\u00ed.<\/p>\n

An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: Dise\u00f1o<\/a><\/p>\n

Orbea Rallon R5 Revisi\u00f3n: Suspensi\u00f3n<\/a><\/p>\n

An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: Geometr\u00eda<\/a><\/p>\n

Revisi\u00f3n Orbea Rallon R5: Componentes<\/a><\/p>\n

An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: Dise\u00f1o<\/a><\/p>\n

An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: C\u00f3mo se conduce<\/a><\/p>\n

An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: Puntos destacados<\/a><\/p>\n

An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: Conclusiones<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Lanzamiento de prensa con confianza<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Mira todas esas curvas. \u00a1Para un lanzamiento de 29!<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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An\u00e1lisis de la Orbea Rallon R5: El lanzamiento<\/h3>\n

Es posible que hayas visto algo de la cobertura del lanzamiento en los Pirineos a principios de este a\u00f1o. Tuve la suerte de guiar todo el viaje y fue una dura prueba para la moto y uno de los 8 d\u00edas m\u00e1s duros y mejores que he pasado sobre una moto. El primer d\u00eda fue el t\u00edpico viaje de presentaci\u00f3n a la prensa y recorrimos algunos de los mejores senderos del valle de Benasque con el apoyo de un elevador. Son senderos por los que guiamos a nuestros clientes con regularidad y que conozco bien. Recorrimos m\u00e1s de 4.000 metros de descenso, lo que puede no parecer mucho en t\u00e9rminos de parques de bicicletas, pero cr\u00e9anme que para este tipo de senderos es un d\u00eda largo y duro. Los senderos eran muy variados, lo que permiti\u00f3 a los periodistas familiarizarse con la moto y, al final del primer d\u00eda, los participantes ya ten\u00edan las motos bien montadas y la mayor\u00eda se hab\u00eda formado una buena opini\u00f3n de la moto.<\/p>\n

Era d\u00eda 2, que realmente super\u00f3 los l\u00edmites<\/strong> y llev\u00f3 el campamento de prensa al siguiente nivel. Nos trasladaron desde nuestro hotel poco antes de las 8 de la ma\u00f1ana hasta un hermoso valle en la frontera franco-espa\u00f1ola. Desde all\u00ed tuvimos una hora de marcha, con nuestras bicicletas \"transportadas\" por el vertiginoso sendero de monta\u00f1a por un equipo de mulas resistentes y bien tratadas, antes de llegar a una grieta en la pared de los Pirineos. Este fue el comienzo de nuestra ruta y nos abrimos paso con cautela por un sendero de monta\u00f1a muy expuesto y t\u00e9cnico, descendiendo m\u00e1s de un kil\u00f3metro vertical con muchas curvas cerradas que nos llevaron al valle de abajo. Este sendero dej\u00f3 boquiabiertos a algunos de nuestros probadores, ya que nunca antes hab\u00edan montado en este tipo de pista, y tambi\u00e9n fue una gran prueba para las motos. \u00bfQui\u00e9n dise\u00f1a una \u00a1larga y floja bicicleta de 29\u2033 y luego hace que la gente la pruebe en las curvas m\u00e1s cerradas que puedan encontrar!<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de la bajada nos esperaba una larga y t\u00e9cnica subida antes de otro apretado descenso hasta el almuerzo. Despu\u00e9s de un almuerzo franc\u00e9s at\u00edpicamente decente, hubo una sorpresa: nos recogi\u00f3 un helic\u00f3ptero, nos llev\u00f3 a trav\u00e9s de las monta\u00f1as m\u00e1s altas de los Pirineos y nos dej\u00f3 a casi 3.000 metros, casi 2.000 metros por encima de nuestro hotel. Desde all\u00ed tuvimos un gran descenso de monta\u00f1a que conozco bien, \u00a1aunque cuando lo he hecho he cargado con mi bicicleta durante unas 6 horas para llegar hasta all\u00ed! El sendero nos llev\u00f3 hasta el hotel, donde llegamos riendo, agotados y \u00a1buscando una cerveza fr\u00eda! Repet\u00ed esto 4 veces con diferentes grupos de periodistas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 me centro tanto en la presentaci\u00f3n a la prensa en esta rese\u00f1a? \u00bfQu\u00e9 tiene que ver con la moto? Para m\u00ed tiene que ver con dos cosas. En primer lugar, demuestra realmente las aspiraciones que Orbea tiene para la bicicleta y la confianza en su producto. No era un terreno f\u00e1cil y muchos de los periodistas sufrieron t\u00e9cnica, f\u00edsica y mentalmente. Fue un riesgo enorme y creo que el lanzamiento encaja perfectamente con la bicicleta. La mejor manera de conseguir que a alguien le guste una moto es llevarle a un terreno que favorezca su conducci\u00f3n y facilite las cosas a la moto, esto no fue lo que Orbea eligi\u00f3 hacer<\/strong>. La segunda raz\u00f3n por la que menciono esto es que cada grupo de periodistas acumul\u00f3 unos 8000m de descenso en 2 d\u00edas. Por senderos de monta\u00f1a muy duros y t\u00e9cnicos. Fue realmente duro, lo s\u00e9 porque lo repet\u00ed 4 veces seguidas sin un solo d\u00eda de descanso y despu\u00e9s se me pel\u00f3 toda la piel de las manos y se me hincharon tanto los dedos que no me cab\u00edan los guantes. Fue una gran prueba para m\u00ed y llegu\u00e9 a conocer a fondo la moto, c\u00f3mo se comportaba cuando estaba fresco y rodaba de forma agresiva, y tambi\u00e9n c\u00f3mo se comportaba cuando me estaba muriendo y me limitaba a aguantar y rezar para que dejara de descender.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Bonito dise\u00f1o de cuadro asim\u00e9trico y opciones de amortiguador helicoidal<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Millones de opciones de colores y kits<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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F\u00e1cil acceso al amortiguador para su ajuste y bloqueo<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Bajo y Bajo, dos posiciones de amortiguaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Revisi\u00f3n: Dise\u00f1o de la bicicleta<\/h3>\n

Quitemos esto de en medio primero. La nueva Orbea Rallon R5 es s\u00f3lo de 29 pulgadas. As\u00ed es. No hay opci\u00f3n de 27,5\u2033 en absoluto. Casi puedo o\u00edr todas las quejas, yo pens\u00e9 lo mismo antes de montarla. Espera a que lleguemos a la secci\u00f3n de impresiones de conducci\u00f3n y te lo contar\u00e9. La bicicleta tambi\u00e9n es s\u00f3lo de carbono y viene en 3 modelos base, todos los cuales se pueden personalizar a trav\u00e9s del programa MyO.<\/p>\n

El cuadro de la Rallon R5 tiene un llamativo dise\u00f1o asim\u00e9trico con un tirante desde el tubo superior hasta el tubo del sill\u00edn en el lado no motriz y el amortiguador abierto en el lado motriz. El amortiguador tambi\u00e9n est\u00e1 ligeramente desplazado hacia el lado no motriz, lo que proporciona un acceso a\u00fan mejor a los mandos. Este dise\u00f1o permite a Orbea ofrecer una gran estabilidad y dejar espacio para colocar un portabid\u00f3n en el cuadro, ligeramente desplazado hacia el lado no motriz para que no afecte al amortiguador en pleno recorrido. La tija del sill\u00edn se mantiene baja, lo que significa que podr\u00eda montar un Tija telesc\u00f3pica de 170 mm en el cuadro grande<\/strong>algo que me gust\u00f3 mucho.<\/p>\n

Orbea ha utilizado su mejor carbono en la bicicleta y, aunque yo no not\u00e9 ninguna diferencia, algunos de los probadores hablaron de la sensaci\u00f3n del carbono y de c\u00f3mo parec\u00eda ser r\u00edgido pero no excesivamente duro en las vibraciones. Orbea ha aumentado la rigidez con respecto a la generaci\u00f3n anterior de Rallon, pero tambi\u00e9n ha equilibrado la rigidez delantera y trasera, algo que consideran muy importante para el comportamiento de la bicicleta.<\/p>\n

La bicicleta de gama alta, con amortiguador de espiral, pesa 12,5 kg. Es realmente impresionante para una bicicleta con los componentes adecuados. La bicicleta tambi\u00e9n viene con la garant\u00eda de por vida de Orbea, lo que demuestra la confianza que tienen en el material.<\/p>\n

Una cosa que me gust\u00f3 mucho fue que el dise\u00f1ador, Xabi, se levant\u00f3 y present\u00f3 la historia completa de la Rallon, desde la R1 que dise\u00f1\u00f3 directamente en la Universidad. Fue una moto aceptable en su \u00e9poca, pero fue muy sincero al decir que no era genial. Xabi dise\u00f1\u00f3 todas las Rallon y puedes ver lo orgulloso que est\u00e1 de las nuevas motos. La primera Rallon que mont\u00e9 fue la R3 y pens\u00e9 que su impresionante capacidad de suspensi\u00f3n estaba oculta por una geometr\u00eda pobre y malos componentes. Luego prob\u00e9 la R4, la de 27,5\u2033, que me encant\u00f3 y que realmente sobrepasaba los l\u00edmites de la geometr\u00eda de la \u00e9poca. Ahora tenemos la R5 de 29\u2033, que creo que es la bicicleta que realmente va a dar a conocer las bicicletas de monta\u00f1a Orbea en todo el mundo\". Xabi explic\u00f3 que esta bicicleta no ten\u00eda limitaciones presupuestarias en su desarrollo y tambi\u00e9n, muy interesante, dio a entender que la bicicleta es vista como un escaparate de lo que la empresa puede hacer y que no ten\u00eda que ofrecer el mismo rendimiento en su presupuesto de desarrollo como normalmente se esperar\u00eda. De ello deduzco que Orbea ha puesto todo su empe\u00f1o en esta moto sin centrarse en la pura contabilidad, aunque esto no se dijo claramente.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Esta secci\u00f3n super \u00e1spera fue definitivamente mejor en la bicicleta de bobina<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Tomi Misser se vuelve un poco loco en el Rallon<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Un servidor levantando un poco de polvo, esta es una moto r\u00e1pida.<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Revisi\u00f3n: Suspensi\u00f3n<\/h3>\n

La Orbea Rallon R5 tiene 150 mm de recorrido detr\u00e1s y 160 mm delante. Todas las opciones vienen con amortiguadores Fox que Orbea pas\u00f3 muchos, muchos meses desarrollando y probando con Fox. Tuve la suerte de probar las 3 opciones de amortiguador y para m\u00ed la conclusi\u00f3n es simple, el amortiguador DH X2 funciona mejor cuando los senderos se ponen dif\u00edciles. Tiene un tacto fant\u00e1stico y la rueda trasera sigue el terreno como nada que haya probado antes. El amortiguador de aire X2 tambi\u00e9n tiene un rendimiento espectacular, pero pierde cuando las cosas se descontrolan un poco o van muy r\u00e1pido. La ventaja del X2 es que es m\u00e1s ajustable. El DPX2 que prob\u00e9, que viene en la bicicleta de nivel b\u00e1sico, definitivamente no alcanz\u00f3 el rendimiento del X2, sin embargo, ten\u00eda la ventaja de que era f\u00e1cil de configurar. Si no est\u00e1s acostumbrado a ajustar la suspensi\u00f3n o no te gusta jugar con los diales, mi consejo es que la DPX2 funciona mucho mejor que una X2 mal ajustada.<\/p>\n

Orbea ha elevado el punto de pivote en la nueva Rallon R5, pero mantiene la misma configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n de pivote conc\u00e9ntrico. El pivote elevado ayuda a alcanzar un mejor equilibrio entre suspensi\u00f3n y rendimiento de pedaleo. La bici definitivamente pedalea bien, aunque el bloqueo de compresi\u00f3n de la DHX2 fue definitivamente necesario en las subidas m\u00e1s largas. En los senderos m\u00e1s empinados, sent\u00ed que la suspensi\u00f3n trasera se adaptaba mejor al frenado que la anterior R4 Rallon y pude mantener mucho m\u00e1s control direccional durante el frenado en los senderos muy empinados que encontramos en el segundo d\u00eda del lanzamiento. En los tramos duros y de alta velocidad, la suspensi\u00f3n es incre\u00edble y me re\u00eda a carcajadas de la velocidad que pod\u00eda llevar.<\/p>\n

No hay mucho que decir sobre la horquilla. Si has probado una de las nuevas Fox 36 ya sabes lo bien que funcionan y en esta moto no ha sido diferente. Excelente rendimiento y fiabilidad es mi experiencia con estas horquillas.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: Geometr\u00eda<\/h3>\n

Largo, bajo y flojo. \u00bfYa te has aburrido de leer eso? S\u00ed, esta moto est\u00e1 dise\u00f1ada para ser un arma de carreras de Enduro y es larga, baja y floja. Pero no demasiado larga, y Orbea ha pasado de ir al l\u00edmite con el lanzamiento de la R4 a ser un poco menos extrema con la R5. Sigue siendo m\u00e1s larga que la anterior R4, pero no es rid\u00edculamente larga.<\/p>\n

Puedes leer los n\u00fameros y los gr\u00e1ficos m\u00e1s abajo. He puesto la Rallon R5 dos veces porque la geometr\u00eda es ajustable entre LOW y LOWER. Para los d\u00edas de gran monta\u00f1a con senderos empinados y velocidades r\u00e1pidas que sin duda disfrutar de la configuraci\u00f3n LOWER, sin embargo para 80% de mi viaje voy a utilizar la configuraci\u00f3n LOW como la moto se siente muy equilibrado. La estabilidad de la bici realmente brilla, sin embargo es ligera y r\u00e1pida para girar. La nueva geometr\u00eda realmente se adapta a las ruedas de 29\u2033, la moto se mantiene \u00e1gil en las curvas, ayudado por el hecho de que realmente se puede inclinar la moto sin temor a que la rueda delantera se hunda, y la estabilidad en l\u00ednea recta y la velocidad son impresionantes. Cuando estoy rodando con el resto del equipo, que todav\u00eda tiene la Rallon de 27,5\u2033, se nota mucho que mi bici es m\u00e1s r\u00e1pida en terrenos abruptos.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Orbea Rallon R5 Revisi\u00f3n: Tallaje<\/h3>\n

El tallaje del Rallon R5 es un poco extra\u00f1o. Tienen una gama S\/M, L y XL. No estoy muy seguro de por qu\u00e9 han dimensionado de esa manera, pero trae el tama\u00f1o de la Rallon R5 en l\u00ednea con la de la Occam, y muchos otros fabricantes. La generaci\u00f3n anterior de Rallon R4 era muy grande, por lo que un Rallon R4 mediano equival\u00eda en realidad a un grande para muchos otros fabricantes. \u00bfConfuso? Es sencillo, Orbea proporciona una gran tabla de tallas en la web y he encontrado que funciona perfectamente para la mayor\u00eda de la gente. Puede encontrarlo utilizando el enlace \"Calcule su talla\" o haciendo clic aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Revisi\u00f3n Orbea Rallon R5: Componentes<\/h3>\n

Pod\u00e9is leer vosotros mismos las listas de componentes. En mi opini\u00f3n, no hay ning\u00fan punto d\u00e9bil en ninguna de las bicis. El SRAM de 12 velocidades funciona de maravilla, \u00a1y lo dice alguien que jur\u00f3 no volver a usar SRAM nunca m\u00e1s! La suspensi\u00f3n es Fox y funciona fant\u00e1sticamente. Orbea ha pensado mucho en esto, la bici de \"nivel de entrada\" tiene el gran amortiguador DPX2 de 3 posiciones y la horquilla float de 3 posiciones que definitivamente no son de \"nivel de entrada\" pero tienen menos ajustes, as\u00ed que esta bici se adapta a alguien que no quiere tener demasiados diales que tocar. Para m\u00ed, la mejor de la gama es la bicicleta \"de equipo\" intermedia, pero con el amortiguador actualizado a la bobina.<\/p>\n

Si hay una grieta en la armadura son los frenos b\u00e1sicos. Si vas a hacer descensos de m\u00e1s de 1.000 m o senderos muy empinados, los frenos Guide est\u00e1ndar no est\u00e1n a la altura. En mi opini\u00f3n, realmente necesitas rotores m\u00e1s grandes y frenos Code o XT. El otro componente que ha demostrado ser problem\u00e1tico en el pasado para m\u00ed es la tija telesc\u00f3pica Raceface que he encontrado inc\u00f3moda de configurar y que necesita reajustarse de vez en cuando. Habl\u00e9 con Orbea sobre esto y me se\u00f1alaron que para una tija telesc\u00f3pica de 170 mm hay muy pocas en el mercado y que la Reverb parece tener muchos m\u00e1s problemas. Por el momento para m\u00ed es un precio que vale la pena pagar por la ca\u00edda de 170 mm que realmente hace una gran diferencia a la bicicleta si se puede montar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Elige los colores para las distintas partes del marco<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Y elige entre una selecci\u00f3n de diferentes componentes<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Cr\u00edtica de Orbea Rallon R5: MyO<\/h3>\n

\u00bfQu\u00e9 es MyO? En realidad es el programa de bicicletas personalizables de Orbea. Se\u00f1alan que no parece justo que compres una bicicleta cara pero luego tengas que cambiar cosas que no te gustan. O que tengas el mismo color que tu amigo. \u00bfPor qu\u00e9 no se pueden personalizar? Cuando entras en el programa MyO puedes elegir entre una serie de componentes de la bici para que te quede algo a tu medida. Si no ves lo que quieres, tambi\u00e9n puedes enviarles un correo electr\u00f3nico para ver si puedes cambiar un componente por otra opci\u00f3n y, si lo tienen en f\u00e1brica, te lo pueden hacer. Hasta aqu\u00ed todo bien. Este a\u00f1o Orbea ha a\u00f1adido una opci\u00f3n para seleccionar tu propio esquema de colores sin coste adicional. Puedes elegir entre varios millones de opciones y tambi\u00e9n poner tu nombre o el de tu equipo en el cuadro. El programa es incre\u00edble, puedes pasarte horas jugando con \u00e9l y componiendo tu bicicleta. Todo es gratis y s\u00f3lo hay que a\u00f1adir un par de semanas al plazo de entrega. Por supuesto, si no te atreves a elegir tus propios colores, puedes optar por una de las combinaciones est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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No es s\u00f3lo una moto de carreras de \"enduro\", es una moto para grandes aventuras<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Y una bici con la que puedas subir a la cima de grandes monta\u00f1as y hacer el tonto en la bajada<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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O una bicicleta con la que poder jugar en los senderos locales<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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An\u00e1lisis de la Orbea Rallon R5: En la pista<\/h3>\n

Antes de nada quiero dejar claros un par de puntos. En primer lugar me encanta la Rallon de 27,5\u2033, creo que es una bicicleta incre\u00edble. En segundo lugar no me gustan mucho las bicis de 29\u2033, las he probado mucho en el pasado y han sido geniales para algunas cosas pero en general, como una bici para todo, no las valoro. Siempre ha habido demasiados compromisos para la variedad de conducci\u00f3n que me gusta hacer. Cuando Orbea me habl\u00f3 de la nueva Rallon R5 creo que vieron lo decepcionado que estaba y me aseguraron que me gustar\u00eda. Antes de tener que guiar la presentaci\u00f3n a la prensa ped\u00ed una bici durante unas semanas para probarla porque me preocupaba no ser capaz de conducirla bien y no quer\u00eda que mi primera salida con ella fuera con un grupo de periodistas r\u00e1pidos. Cuando lleg\u00f3 la moto, decid\u00ed llevarla a un sitio donde pensaba que sufrir\u00eda, para probarla como es debido. Si has estado en alguna de nuestras vacaciones, es posible que hayas montado en \"El Cerro\" y \"Numero Uno\", son senderos muy empinados con curvas cerradas y empinadas y esperaba que la moto sufriera mucho aqu\u00ed. Al contrario, me qued\u00e9 absolutamente alucinado.<\/strong> En las curvas cerradas con otras bicis tienes que tener cuidado de no meter la rueda delantera por entrar demasiado caliente pero la nueva Orbea Rallon R5 no ten\u00eda esa misma sensaci\u00f3n, realmente pod\u00edas inclinar la bici y meterla de golpe en el borde exterior de la curva a velocidades que no hab\u00eda alcanzado antes en estos senderos. Fue realmente impresionante. Desde all\u00ed me llev\u00e9 la moto a los Pirineos para el lanzamiento y en las r\u00e1pidas pistas rocosas de Benasque fue incre\u00edble. Todos los periodistas quedaron impresionados, pero me dio la impresi\u00f3n de que no hab\u00edan captado todo el efecto. Para obtener el efecto completo, tienes que rodar mucho por estos senderos con la antigua bicicleta de 27,5\u2033 y luego cambiar a la de 29\u2033, la diferencia es realmente notable. La Rallon R5 lleva velocidad y encuentra agarre en todas partes<\/strong>especialmente con el amortiguador Coil. En algunas de las pruebas estaba montando nuevas l\u00edneas porque ten\u00eda confianza en el agarre y llevaba m\u00e1s velocidad para hacer posibles estas l\u00edneas. Hay que tener en cuenta que se trata de senderos que he recorrido mucho. Un d\u00eda recorrimos un largo sendero con algunas curvas muy cerradas y rocosas, descendiendo 1.200 metros hasta el fondo del valle. Aqu\u00ed la longitud de la moto es notable y necesitas abrir la curva un poco m\u00e1s, sin embargo lo que pierdes all\u00ed lo recuperas con la estabilidad de la moto que realmente te permite inclinarte y cargar la parte delantera en estas curvas cerradas. Definitivamente necesita rodar en ese tipo de senderos, necesitas aumentar la entrada del piloto, pero definitivamente no es m\u00e1s lenta que una moto de 27-5\u2033.<\/p>\n

Nadie habla de c\u00f3mo sube esta moto. S\u00e9 que es una bici dise\u00f1ada para \"enduro\" y carreras, pero una de las grandes sorpresas para m\u00ed fue c\u00f3mo sube. Es larga y estable y el \u00e1ngulo de asiento s\u00faper pronunciado realmente ayuda. La suspensi\u00f3n es muy activa pero con el bloqueo puesto sube muy bien, encontrando tracci\u00f3n y sin demasiada tendencia a levantar la rueda delantera. He subido cosas con esta moto que no hab\u00eda subido m\u00e1s que unas pocas veces con suerte en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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An\u00e1lisis Orbea Rallon R5: Puntos destacados<\/h3>\n