{"id":3802,"date":"2011-10-27T17:18:43","date_gmt":"2011-10-27T17:18:43","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/basquemtb\/?p=3802"},"modified":"2020-12-10T08:13:41","modified_gmt":"2020-12-10T08:13:41","slug":"cove-g-spot-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/revision-del-punto-g-de-la-cala\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del punto G de Cove"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-embed-vimeo wp-block-embed is-type-video is-provider-vimeo wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio text-fullscreen\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"D\u00edas tranquilos en la Costa Vasca\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/31000176?dnt=1&amp;app_id=122963\" width=\"500\" height=\"281\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; fullscreen; picture-in-picture; clipboard-write\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"h2 wp-block-heading\">Revisi\u00f3n del punto G de Cove<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\">Como dice Cove, <em>\"Encontramos el G-Spot hace mucho tiempo. Como una de las primeras bicicletas Freeride de la industria, el G-Spot ha estado proporcionando placer en todo el mundo durante la \u00faltima d\u00e9cada\".<\/em>. La primera vez que mont\u00e9 en el modelo original de la G-Spot fue en 2005 y, en aquel momento, decid\u00ed que era un compromiso demasiado grande para m\u00ed. El cuadro robusto y vers\u00e1til era lo que buscaba, pero el peso y el balanceo de los pedales significaban que, siendo realistas, no iba a ser la mejor compa\u00f1era para mi conducci\u00f3n. Seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, estoy buscando <a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/\" class=\"rank-math-link\">BasqueMTB, y la bicicleta de monta\u00f1a en los Pirineos espa\u00f1oles<\/a>\u00a0casi todos los d\u00edas, y montando la nueva versi\u00f3n del Punto G de Cove. <\/p>\n\n\n\n<div style=\"background-color:#dae0df\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-container gb-block-container\"><div class=\"gb-container-inside\"><div class=\"gb-container-content\">\n<p class=\"h2_post\">Por qu\u00e9 no echa un vistazo a algunos de nuestros comentarios m\u00e1s recientes mientras est\u00e1 aqu\u00ed. <\/p>\n\n\n<div class=\"gb-block-post-grid featuredpost aligncenter text-fullscreen\"><div class=\"gb-post-grid-items is-grid columns-4\"><article id=\"post-31060\" class=\"gb-post-grid-item hide-featured-image post-31060 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-mountain-bike-equipment-reviews\"><div class=\"gb-block-post-grid-text\"><header class=\"gb-block-post-grid-header\"><h4 class=\"gb-block-post-grid-title\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/the-amazing-orbea-occam-lt-master-of-adventure\/\" rel=\"bookmark\">El asombroso Orbea Occam LT - Maestro de la aventura<\/a><\/h4><div class=\"gb-block-post-grid-byline\"><\/div><\/header><div class=\"gb-block-post-grid-excerpt\"><\/div><\/div><\/article>\n<article id=\"post-28279\" class=\"gb-post-grid-item hide-featured-image post-28279 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-mountain-bike-equipment-reviews\"><div class=\"gb-block-post-grid-text\"><header class=\"gb-block-post-grid-header\"><h4 class=\"gb-block-post-grid-title\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/orbea-rise-my-new-trail-bike\/\" rel=\"bookmark\">Orbea Rise: Mi nueva bicicleta de trail<\/a><\/h4><div class=\"gb-block-post-grid-byline\"><\/div><\/header><div class=\"gb-block-post-grid-excerpt\"><\/div><\/div><\/article>\n<article id=\"post-15245\" class=\"gb-post-grid-item hide-featured-image post-15245 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-mountain-bike-equipment-reviews tag-orbea-rise\"><div class=\"gb-block-post-grid-text\"><header class=\"gb-block-post-grid-header\"><h4 class=\"gb-block-post-grid-title\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/orbea-rise-review-an-e-bike-i-love\/\" rel=\"bookmark\">Orbea Rise - Por fin una bicicleta el\u00e9ctrica que me gusta<\/a><\/h4><div class=\"gb-block-post-grid-byline\"><\/div><\/header><div class=\"gb-block-post-grid-excerpt\"><\/div><\/div><\/article>\n<article id=\"post-14969\" class=\"gb-post-grid-item hide-featured-image post-14969 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-mountain-bike-equipment-reviews tag-12-speed tag-shimano tag-xt\"><div class=\"gb-block-post-grid-text\"><header class=\"gb-block-post-grid-header\"><h4 class=\"gb-block-post-grid-title\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/shimano-xt-12-speed-groupset-review\/\" rel=\"bookmark\">Revisi\u00f3n del grupo Shimano XT de 12 velocidades<\/a><\/h4><div class=\"gb-block-post-grid-byline\"><\/div><\/header><div class=\"gb-block-post-grid-excerpt\"><\/div><\/div><\/article>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\">La nueva G-Spot ofrece 150mm de recorrido en la rueda trasera, sin embargo no cometas el error de juntar esta bici con la \u00faltima tendencia de bicis de trail ligeras y de gran recorrido. La nueva G-Spot, al igual que su predecesora, est\u00e1 dise\u00f1ada para el freeride y es la bicicleta que Eric Lawrenuk utiliza para el slopestyle. Dicho esto, yo me gano mis curvas y mi pilotaje es m\u00e1s del estilo \"all mountain\" o \"enduro\". A simple vista, la G-Spot parece una versi\u00f3n reducida de su hermana mayor, la STD, con los mismos tubos Easton RAD, el mismo tubo diagonal ligeramente hidroformado y la misma suspensi\u00f3n de doble eslab\u00f3n. La G-Spot tambi\u00e9n ofrece un tubo de direcci\u00f3n de 1,5\u2033, aunque la parte trasera es QR en lugar de atornillada como la STD. Cove se ha quedado con una tija de sill\u00edn de 30.0mm lo que significa que estar\u00e1s limitado en tu elecci\u00f3n de tijas ajustables aunque hay algunas que encajar\u00e1n. El cuadro tambi\u00e9n utiliza un estilo atornillado de soportes ISGC, que no he probado pero que se supone que ofrecen la ventaja de deformarse en caso de impacto para evitar da\u00f1os en el propio cuadro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"text-fullscreen text-huge\"><em>Mi peso es de 16,46 kg, 36,28 libras.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\">Constru\u00ed la moto para que fuera fuerte, con componentes que pens\u00e9 que durar\u00edan una temporada completa de gu\u00eda, y no pens\u00e9 demasiado en el peso. Obviamente, la construcci\u00f3n tiene un gran impacto en el comportamiento de la bicicleta, por lo que merece la pena mencionarlo, aunque no voy a hablar de ello en detalle.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table text-fullscreen\"><table><tbody><tr><td>\n<div style=\"text-align: left;\">\n<p><strong>Horquillas:<\/strong>Fox Van RC36 (2009).<strong>Rueda (F):<\/strong> 819 en buje Chris King ISO.<\/p>\n<p><strong>Rueda (R): <\/strong>823 en Hope Pro II.<\/p>\n<p><strong>Bielas: <\/strong>Shimano Saint, 22, 36, con bashgaurd Raceface Atlas light.<\/p>\n<p><strong>Cassette:<\/strong>Shimano XT 10 velocidades 11-36.<\/p>\n<p><strong>Pedales: <\/strong>Superstar Nanotech Thrupins.<\/p>\n<p><strong>Auriculares:<\/strong> Chris King 1.5.&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Barras: <\/strong>Raceface Atlas Lo-Rise.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"text-align: left;\"><strong>V\u00e1stago: <\/strong>Raceface Diabolous 70mm.<\/div>\n<div style=\"text-align: left;\">\n<p><strong>Cambiadores: <\/strong>Shimano XT.<strong>Frenos: <\/strong>Avid Elixr R.<\/p>\n<p><strong>Neum\u00e1ticos (F): <\/strong>Maxxis Minion, 2.35, Supertacky.<\/p>\n<p><strong>Neum\u00e1ticos (R): <\/strong>Maxxis Highroller, 2.50, 60a, UST.<\/p>\n<\/div>\n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"text-align: left;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div class=\"text-fullscreen\">Construir el cuadro fue un placer, todo ven\u00eda encarado y listo para funcionar y el cableado estaba bien pensado, aunque dise\u00f1ado para el freno delantero (no brit\u00e1nico) a la izquierda, lo que lo hizo un poco m\u00e1s dif\u00edcil. El cuadro pesa 8.5lbs incluyendo el amortiguador y el peso total para esta construcci\u00f3n fue de 36.28lbs, (16.46kg), sin embargo con componentes m\u00e1s ligeros una construcci\u00f3n de alrededor de 32-34lbs deber\u00eda ser f\u00e1cilmente alcanzable. Una vez montada, la bicicleta tiene un aspecto decididamente resuelto, con su tubo de direcci\u00f3n holgado, gran distancia entre ejes y tubos robustos. El \u00e1ngulo de direcci\u00f3n parece m\u00e1s flojo que los 67 grados que cita Cove, y de hecho lo med\u00ed en 66 grados con mi horquilla de 150 mm. Mi bicicleta ven\u00eda con unas pegatinas rojas de Cove con una hoja de arce atravesada que no me gustaban demasiado, pero se pueden cambiar f\u00e1cilmente y la pintura blanca es perfecta.&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<div class=\"text-fullscreen\">Sentado en la moto todo se siente bien. El \u00e1ngulo de la direcci\u00f3n es lo suficientemente flojo como para hacer descensos, pero no da la sensaci\u00f3n de querer empujar la rueda delantera en los senderos m\u00e1s llanos y revirados. La bici parece corta en el tubo superior, y despu\u00e9s de las primeras salidas cambi\u00e9 mi potencia de 50mm por una de 70mm, lo que hizo que las subidas fueran mucho m\u00e1s c\u00f3modas sin sacrificar la manejabilidad. Lo que se nota al instante en la bici es lo r\u00edgido que se siente todo y eso se traduce en una sensaci\u00f3n de precisi\u00f3n en los senderos. El QR trasero era algo que me preocupaba, sin embargo montando esta bici en paralelo con mi maxel trasera STD no puedo sentir ninguna flexi\u00f3n notable procedente de la parte trasera en ninguna de las dos bicis. El BB de la bicicleta es ligeramente m\u00e1s alto que algunas de las nuevas bicicletas slack'n'low que est\u00e1n saliendo, sin embargo para las personas que montan <strong><em>senderos reales, accidentados y rocosos <\/em><\/strong>Esto no es en absoluto un obst\u00e1culo y da a la moto una gran holgura sin que se sienta inestable en las curvas o a velocidad. La geometr\u00eda de la moto me parece perfecta; la moto es estable a velocidad, en el aire, se siente c\u00f3moda cuando las cosas se ponen realmente empinadas y tambi\u00e9n es muy capaz en los senderos revirados a trav\u00e9s de los \u00e1rboles. La bici tambi\u00e9n es fant\u00e1stica en los tramos t\u00e9cnicos a baja velocidad, se siente equilibrada y responde bien a las indicaciones del piloto para \"empujar\" por encima de los tramos, lo que, combinado con la holgura del pedalier, significa que he superado algunos tramos trialeros con el G-Spot que antes se me hab\u00edan escapado con otras bicis.<\/div>\n\n\n\n<div>&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"h2_post wp-block-heading\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Suspensi\u00f3n<\/span><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"text-fullscreen\">Los tubos del G-Spot no est\u00e1n adornados con acr\u00f3nimos sin sentido y no hay nada de marketing en la p\u00e1gina web. De hecho, Cove ha hecho tan poco ruido y pocas nueces sobre el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n que se te perdonar\u00eda pensar que no es nada especial. Bueno, tal vez todo el esfuerzo se ha puesto en el dise\u00f1o y las pruebas, en lugar de la comercializaci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n<div style=\"text-align: left;\">&nbsp;<\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\">Esa es ciertamente mi experiencia porque aunque el Cove ha conseguido la geometr\u00eda del G-Spot, es la suspensi\u00f3n la que realmente brilla. <strong><em>La rigidez del bastidor se complementa a la perfecci\u00f3n con la firmeza de la suspensi\u00f3n.<\/em><\/strong>. El doble enlace ha sido ajustado para ser firme en la primera parte del recorrido y cuando se conduce lentamente esto da la sensaci\u00f3n de una moto diferente, de recorrido m\u00e1s corto. De hecho, esto puede llevar a que la moto se sienta dura a velocidades m\u00e1s bajas, ciertamente cuando se conduce espalda con espalda con una Nicolai Helius, la G-Spot no tiene esa \"alfombra m\u00e1gica\" a velocidades m\u00e1s bajas. Pero esto no es malo, (<em>honestamente no lo es) <\/em>ya que la bicicleta te permite saber lo que pasa bajo las ruedas sin entorpecer la sensaci\u00f3n del sendero, proporcionando la amortiguaci\u00f3n justa para evitar que te enganches en las cosas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\">Es cuando empiezas a darle ca\u00f1a a los pedales cuando la naturaleza del G-Spot empieza a salir a la luz... <strong><em>\u00a1la moto es juguetona! <\/em><\/strong>En otras motos de largo recorrido puede dar la sensaci\u00f3n de que la moto absorbe el empuje del piloto, haciendo que el sendero se sienta ligeramente amortiguado, sin embargo el G-Spot es tan f\u00e1cil de hacer saltar fuera de las caracter\u00edsticas del sendero. Cada bombeo hace que la moto salga disparada hacia delante o se eleve en el aire y r\u00e1pidamente me di cuenta de que estaba abriendo huecos que no hab\u00eda visto antes. Una vez que empiezas a rodar as\u00ed, el G-Spot realmente brilla. <strong><em>Supongo que podr\u00eda simplificarlo y decir que es una moto que hace que la conducci\u00f3n sea divertida<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\">La otra ventaja de esta tirantez en la primera parte del recorrido es que en tramos muy lentos, casi de trial, el Punto G te permite lanzar el peso de tu cuerpo y <em>\"thrutch <\/em>la moto sobre y alrededor de las cosas de una manera que muchas motos de viaje m\u00e1s largo luchan con. <strong><em>Cualquiera que haya montado por senderos grandes, rocosos y naturales sabr\u00e1 lo \u00fatil que es esto.<\/em><\/strong> Una vez que la moto est\u00e1 en la parte media de su recorrido, parece muy suave y a velocidad puedes atravesar las cosas si quieres, la rigidez del cuadro te permite mantener una l\u00ednea incluso cuando las cosas est\u00e1n dif\u00edciles. La suspensi\u00f3n sube mucho hacia el final del recorrido y esto, combinado con la protecci\u00f3n de fondo del amortiguador Fox DHX 5.0, da una sensaci\u00f3n de suspensi\u00f3n sin fondo. He tenido algunos aterrizajes bruscos y en general he sido bastante torpe, pero creo que s\u00f3lo he tocado fondo un par de veces en todo un a\u00f1o de uso.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"h2_post wp-block-heading\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Escalada<\/span><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"text-fullscreen\">Supongo que deber\u00edamos esperar que la G-Spot fuera divertida cuesta abajo, al fin y al cabo eso es lo que se le da bien a la Cove, sin embargo su capacidad para subir va a ser una gran sorpresa. La suspensi\u00f3n simplemente no se balancea, y la bici es una <strong><em>escalador muy eficiente. <\/em><\/strong>La suspensi\u00f3n debe estar trabajando en segundo plano porque el nivel de tracci\u00f3n que genera es incre\u00edble. El tubo de sill\u00edn inclinado ayuda sin duda a la capacidad de escalada, ya que te coloca en una posici\u00f3n ideal para dar potencia a los pedales y mantener la parte delantera baja. Con la G-Spot me he encontrado superando subidas t\u00e9cnicas que me paraban con otras bicis, a pesar de la horquilla Fox Van no ajustable. Realmente no uso la palanca de pro-pedal del amortiguador en absoluto, a menos que est\u00e9 subiendo por asfalto y quiera pararme y pisar los pedales, en cuyo caso hace un muy buen trabajo evitando el bob. He tenido una Hustler anteriormente y la G-Spot sube mucho mejor que la Hustler, a pesar de llevar un par de kilos de m\u00e1s. La bicicleta no va a ganar ninguna carrera hasta la cima, sin embargo girando lejos es eficiente y <strong><em>en un gran d\u00eda en la monta\u00f1a esa eficiencia realmente significa que la moto brilla<\/em><\/strong>. Sin embargo, el peso de la moto se hace evidente cuando hay que cargarla al hombro y en los trayectos largos pasa factura, aunque con las ruedas en el suelo, subir es cuesti\u00f3n de girar hasta la cima.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"h2_post wp-block-heading\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Longevidad<\/span><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"text-fullscreen\">He estado montando esta moto durante una temporada entera, (5 meses), probablemente montando alrededor de 135.000m de vertical (arriba y abajo) y un poco menos de 4.000km de caminos \u00e1speros y rocosos. Tuve un fallo con la moto, una de las arandelas en el eslab\u00f3n trasero era la especificaci\u00f3n incorrecta que llev\u00f3 a jugar en el tri\u00e1ngulo trasero. El problema fue r\u00e1pidamente diagnosticado y rectificado por Cove. Aparte de eso, la moto no ha tenido ning\u00fan fallo. Estoy muy gratamente sorprendido de que mis rodamientos se sientan tan bien como nuevo y s\u00f3lo estoy empezando a conseguir un poco de juego en mis bujes de choque justo ahora. La pintura del cuadro est\u00e1 en muy buenas condiciones, he tenido algunas marcas de chainuck pero aparte de eso la moto se ve muy bien con la pintura que dura hasta el abuso muy bien. Pensaba cambiar el cuadro a finales de a\u00f1o, pero a la vista de lo bien que ha aguantado este a\u00f1o el G-Spot, voy a mantenerlo una temporada m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Resumen<\/span><\/strong>: La Cove G-Spot es todo lo que querr\u00eda en una bicicleta de monta\u00f1a. All mountain no se trata de ritmos card\u00edacos y carreras hasta la cima, es <strong><em>debe ser diversi\u00f3n<\/em><\/strong> y la gran Cove lo ofrece con creces. Sube fant\u00e1sticamente, aunque no a velocidad de v\u00e9rtigo, y su destreza en descenso significa que no has malgastado todo ese esfuerzo s\u00f3lo para picar cuesta abajo.  La Cove G-Spot, como una buena amante, me ha convertido en un piloto realmente mejor al animarme a jugar y explorar los l\u00edmites, aunque, como una buena amante, siempre es indulgente cuando me equivoco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\">Cuando prob\u00e9 la primera generaci\u00f3n de G-Spot con pivote BB, pens\u00e9 que era demasiado comprometida y acab\u00e9 con una Cove STD y una Hustler. Ahora encuentro que, para el tipo de conducci\u00f3n que hago, el nuevo G-Spot hace que el Hustler y el STD sean redundantes, subiendo mejor que el Hustler y siendo m\u00e1s divertido que el STD en el tipo de descensos que m\u00e1s hago. <strong><em>Una moto para gobernarlos a todos <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left text-fullscreen\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Actualizaci\u00f3n<\/strong><\/span><br>Acabo de cambiar los rodamientos de la Cove GSpot a principios de mayo de 2012. Eso hace unos 13 meses de montar bastante pesado entre los cambios de rodamientos. \u00a1Eso es una vida \u00fatil muy buena para m\u00ed! Despu\u00e9s del cambio de rodamientos el cuadro se siente fant\u00e1stico de nuevo, s\u00f3lo tengo que revisar el amortiguador, creo.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div style=\"text-align:center\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-cta gb-block-cta\"><div class=\"gb-cta-content\"><h2 class=\"gb-cta-title gb-font-size-32\" style=\"color:#32373c\">\u00a1Reserve sus vacaciones en bicicleta de monta\u00f1a BasqueMTB!<\/h2><div class=\"gb-cta-text gb-font-size-32\" style=\"color:#32373c\"><p>M\u00e1s informaci\u00f3n<\/p><\/div><\/div><div class=\"gb-cta-button\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\" class=\"gb-button gb-button-shape-rounded gb-button-size-medium\" style=\"color:#ffffff;background-color:#3373dc\">M\u00e1s informaci\u00f3n<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center h2_post\">Consulte nuestras \u00faltimas historias<\/h2>\n\n\n<div class=\"gb-block-post-grid featuredpost aligncenter text-smaller blog_footer\"><div class=\"gb-post-grid-items is-grid columns-4\"><article id=\"post-45776\" class=\"gb-post-grid-item post-45776 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-singletrack-news\"><div class=\"gb-block-post-grid-image\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/building-mtb-trails-in-the-basque-country\/\" rel=\"bookmark\" aria-hidden=\"true\" tabindex=\"-1\"><img decoding=\"async\" width=\"350\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/wp-content\/uploads\/RP-80-80-350x250.jpg\" class=\"attachment-rta_thumb_center_center_350x250 size-rta_thumb_center_center_350x250\" alt=\"Bera Bike Park\" srcset=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/wp-content\/uploads\/RP-80-80-350x250.jpg 350w, https:\/\/www.basquemtb.com\/wp-content\/uploads\/RP-80-80-18x12.jpg 18w, https:\/\/www.basquemtb.com\/wp-content\/uploads\/RP-80-80-630x450.jpg 630w\" sizes=\"(max-width: 350px) 100vw, 350px\" \/><\/a><\/div><div class=\"gb-block-post-grid-text\"><header class=\"gb-block-post-grid-header\"><h3 class=\"gb-block-post-grid-title\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/building-mtb-trails-in-the-basque-country\/\" rel=\"bookmark\">Building MTB Trails In The Basque Country and Building Community<\/a><\/h3><div class=\"gb-block-post-grid-byline\"><\/div><\/header><div class=\"gb-block-post-grid-excerpt\"><\/div><\/div><\/article>\n<article id=\"post-45777\" class=\"gb-post-grid-item post-45777 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-mountain-bike-holiday-advice\"><div class=\"gb-block-post-grid-image\"><a href=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/es\/essentials-for-mtb-holidays\/\" rel=\"bookmark\" aria-hidden=\"true\" tabindex=\"-1\"><img decoding=\"async\" width=\"350\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.basquemtb.com\/wp-content\/uploads\/Essential-Spares-for-MTB-Holidays-1-1-350x250.jpg\" class=\"attachment-rta_thumb_center_center_350x250 size-rta_thumb_center_center_350x250\" alt=\"\" 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