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Orbea Rallon R5 Testbericht: Intro

Das neue Orbea Rallon R5 wurde im Juli auf den Markt gebracht, und während einer Pause von unserem Mountainbike-FerienbasqueMTB war vor Ort, um bei der Organisation der Pressevorstellung zu helfen. Mehr dazu weiter unten. Ich habe es geschafft, das Rad vor der Markteinführung ein paar Wochen lang zu fahren, und nach der Markteinführung hatte ich das Glück, das Rad über einen Monat lang zu behalten und viele weitere Kilometer damit zu fahren. Das Interesse an den Bikes war ziemlich groß und ich habe viele E-Mails erhalten, in denen ich nach meiner Meinung zum Bike gefragt wurde und wie es im Vergleich zum R4 Rallon und dem Orbea Occam abschneidet. Werfen Sie einen Blick auf den "Haftungsausschluss" am Ende dieses Artikels, in dem ich meine Verbindungen zu Orbea erkläre und erkläre, inwieweit dies meine Meinung beeinflusst oder nicht beeinflusst.

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Ich habe versucht, mich auf die wichtigsten Punkte zu beschränken, aber der Text ist sehr umfangreich. Wenn Sie lieber direkt zu den wichtigsten Abschnitten springen möchten, die Sie interessieren, können Sie die Links hier verwenden.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Design

Orbea Rallon R5 Testbericht: Aufhängung

Orbea Rallon R5 Testbericht: Geometrie

Orbea Rallon R5 Testbericht: Komponenten

Orbea Rallon R5 Testbericht: Design

Orbea Rallon R5 Testbericht: Wie es sich fährt

Orbea Rallon R5 Testbericht: Herausragende Punkte

Orbea Rallon R5 Testbericht: Schlussfolgerungen

Orbea Rallon R5 Testbericht: Der Start

Vielleicht haben Sie einige der Berichte über den Start in den Pyrenäen Anfang des Jahres gesehen. Ich hatte das Glück, die gesamte Reise zu begleiten, und es war ein ernsthafter Test des Bikes und einer der härtesten und besten 8 Tage, die ich je auf einem Bike verbracht habe. Tag 1 war die übliche Pressevorstellung und wir fuhren einige der besten Trails im Benasque-Tal mit Liftunterstützung. Das sind die Strecken, auf denen wir unsere Gäste regelmäßig begleiten, und ich kenne sie gut. Wir fuhren weit über 4000 Höhenmeter bergab, was in Bezug auf Bikeparks vielleicht nicht viel klingt, aber glauben Sie mir, für diese Art von Trails ist es ein langer, harter Tag. Die Trails waren sehr abwechslungsreich, so dass die Journalisten ein Gefühl für das Bike bekamen. Am Ende von Tag 1 hatten die Leute die Bikes richtig eingestellt und die meisten hatten sich eine starke Meinung über das Bike gebildet.

Es war Tag 2, der wirklich an die Grenzen ging und brachte das Pressecamp auf die nächste Stufe. Wir wurden um kurz vor 8 Uhr morgens von unserem Hotel in ein wunderschönes Tal an der französisch-spanischen Grenze gebracht. Von dort aus mussten wir eine Stunde lang zu Fuß gehen, wobei unsere Fahrräder von einem Team robuster und gut behandelter Maultiere den schwindelerregenden Bergpfad hinaufgetragen wurden, bevor wir einen Riss in der Pyrenäenwand erreichten. Dies war der Beginn unseres Trails, und wir kämpften uns behutsam einen äußerst exponierten, technischen Berg-Singletrack hinunter und fuhren weit über einen vertikalen Kilometer mit vielen engen Serpentinen hinab, die uns ins Tal führten. Dieser Trail hat einige unserer Tester umgehauen, da sie diese Art von Strecke noch nie zuvor gefahren waren, und es war auch ein großer Test für die Bikes. Ich meine, wer entwirft schon ein langes und schlaffes 29″-Bike und lässt die Leute es auf den engsten Serpentinen testen, die sie finden können!

Nach dem Abstieg folgte ein langer, technischer Anstieg, bevor wir eine weitere enge Abfahrt zum Mittagessen hatten. Nach einem untypisch guten französischen Mittagessen gab es eine Überraschung, denn wir wurden von einem Hubschrauber abgeholt, über die höchsten Berge der Pyrenäen gebracht und auf fast 3000m abgesetzt, fast 2000m über unserem Hotel. Von dort aus hatten wir eine große Bergabfahrt, die ich gut kenne, obwohl ich mein Fahrrad etwa 6 Stunden lang getragen habe, um dorthin zu gelangen! Der Weg führte bis zum Hotel, wo wir lachend und erschöpft ankamen und nach einem kalten Bier griffen! Ich habe das 4 Mal mit verschiedenen Gruppen von Journalisten wiederholt.

Warum konzentriere ich mich in diesem Bericht so sehr auf die Pressevorstellung? Was hat das mit dem Fahrrad zu tun? Für mich sind es zwei Dinge. Erstens zeigt es wirklich die Ambitionen, die Orbea für das Bike hat und das Vertrauen in ihr Produkt. Das war KEIN einfaches Terrain und viele der Journalisten haben technisch, physisch und mental gelitten. Es war ein großes Risiko und ich denke, dass der Start perfekt zum Bike passt. Der beste Weg, jemanden dazu zu bringen, ein Fahrrad zu mögen, ist, ihn in ein Gelände zu bringen, das seinem Fahrstil schmeichelt und es dem Fahrrad leicht macht, dies war nicht das, was Orbea tun wollte. Der zweite Grund, warum ich das erwähne, ist, dass jede Gruppe von Journalisten in 2 Tagen etwa 8000 Höhenmeter abwärts gefahren ist. Auf sehr rauen, technischen Bergpfaden. Das war wirklich hart, ich weiß das, weil ich das viermal hintereinander gemacht habe, ohne einen einzigen freien Tag, und danach schälte sich die Haut von meinen Händen und meine Finger schwollen so sehr an, dass ich keine Handschuhe mehr anziehen konnte. Es war ein enormer Test für mich, und ich habe ein tiefes Verständnis für das Motorrad entwickelt, wie es damit zurechtkommt, wenn ich frisch und aggressiv fahre, und auch, wie es damit zurechtkommt, wenn ich sterbe und mich nur noch festhalte und bete, dass die Abfahrt aufhört.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Fahrrad-Design

Lassen Sie uns das zuerst aus dem Weg schaffen. Das neue Orbea Rallon R5 ist nur 29 Zoll groß. That's right. Es gibt überhaupt keine 27,5″-Option. Ich kann die Beschwerden schon fast hören, ich dachte dasselbe, bevor ich es gefahren bin. Warten Sie, bis wir zum Abschnitt mit den Fahreindrücken kommen, dann werde ich Ihnen das erläutern! Das Fahrrad ist auch nur aus Carbon und kommt in 3 Basismodellen, die alle über das MyO-Programm angepasst werden können.

Der Rahmen des Rallon R5 hat ein auffallend asymmetrisches Design mit einer Strebe vom Oberrohr zum Sitzrohr auf der Nicht-Antriebsseite und einem offenen Dämpfer auf der Antriebsseite. Der Dämpfer ist ebenfalls leicht zur Nicht-Antriebsseite hin versetzt, was einen noch besseren Zugang zu den Bedienelementen ermöglicht. Dieses Design ermöglicht es Orbea, einen großen Standover zu erreichen und Platz für einen Flaschenhalter im Rahmen zu lassen, der leicht zur Nicht-Antriebsseite versetzt ist, damit er bei vollem Federweg nicht auf den Dämpfer wirkt. Die Sattelstütze ist niedrig gehalten, das heißt, ich könnte ein 170 mm Sattelstütze am großen Rahmenetwas, das mir wirklich sehr gut gefallen hat.

Orbea hat sein bestes Carbon für das Bike verwendet, und obwohl ich keinen Unterschied spüren konnte, sprachen einige der Tester über das Gefühl des Carbons und wie es steif zu sein schien, aber nicht übermäßig hart beim Rattern. Orbea hat die Steifigkeit gegenüber der vorherigen Generation des Rallon erhöht, aber sie haben auch die Steifigkeit von Vorder- und Hinterrad ausgeglichen, etwas, von dem sie glauben, dass es sehr wichtig ist, wie sich das Bike fährt.

Das Spitzenmodell mit Spiralfederbein wiegt 12,5 kg, also 27,5 lbs. Das ist wirklich beeindruckend für ein Bike mit richtigen Komponenten. Das Bike kommt auch mit der lebenslangen Garantie von Orbea, was das Vertrauen in das Material zeigt.

Was mir wirklich gut gefallen hat, war, dass Xabi, der Designer, aufstand und die gesamte Geschichte des Rallon vorstellte, angefangen mit dem R1, das er direkt an der Universität entworfen hat. Es war zu seiner Zeit ein gutes Motorrad, aber er war sehr ehrlich, dass es nicht großartig war. Xabi hat jede Rallon entworfen und man kann sehen, wie stolz er auf die neuen Motorräder ist. Das erste Rallon, das ich gefahren bin, war das R3, und ich fand, dass seine beeindruckende Federungsfähigkeit durch eine schlechte Geometrie und schlechte Komponenten verdeckt wurde. Dann habe ich das R4, das 27,5″-Rad, ausprobiert, das ich liebe und das die Grenzen der Geometrie zu dieser Zeit wirklich erweitert hat. Jetzt haben wir das 29″ R5, von dem ich glaube, dass es das Bike ist, das Orbea Mountainbikes in der ganzen Welt bekannt machen wird. Xabi erklärte, dass es bei der Entwicklung dieses Bikes keine Budgetbeschränkungen gab. Interessanterweise deutete er auch an, dass das Bike als Vorzeigeobjekt des Unternehmens gesehen wird und dass es nicht die gleiche Rendite für sein Entwicklungsbudget bieten muss, wie man es normalerweise erwarten würde. Daraus lese ich, dass Orbea alles, was sie haben, in dieses Bike gesteckt hat, ohne sich auf die reine Buchhaltung zu konzentrieren, obwohl das nicht klar gesagt wurde.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Aufhängung

Das Orbea Rallon R5 hat 150 mm Federweg hinten und 160 mm Federweg vorne. Alle Optionen kommen mit Fox-Dämpfern, die Orbea viele, viele Monate mit Fox entwickelt und getestet hat. Ich hatte das Glück, alle 3 Dämpferoptionen zu testen und für mich ist die Schlussfolgerung einfach: Der DH X2 Coil-Dämpfer funktioniert am besten, wenn die Trails knifflig werden. Er hat ein fantastisches Fahrgefühl und das Hinterrad folgt dem Boden wie nichts anderes, das ich je zuvor ausprobiert habe. Der X2-Luftdämpfer liefert ebenfalls eine spektakuläre Leistung, verliert aber, wenn die Dinge ein wenig außer Kontrolle geraten oder sehr schnell werden. Der Vorteil des X2 ist, dass man mehr Einstellmöglichkeiten hat. Der DPX2, den ich getestet habe und der zur Grundausstattung des Bikes gehört, erreichte definitiv nicht die Leistung des X2, hatte aber den Vorteil, dass er einfach einzustellen war. Wenn Sie es nicht gewohnt sind, die Federung einzustellen oder nicht gerne an den Reglern drehen, dann rate ich Ihnen, dass das DPX2 viel besser funktioniert als ein schlecht eingestelltes X2!

Orbea hat den Drehpunkt des neuen Rallon R5 erhöht, behält aber das gleiche konzentrische Federungssystem bei. Der erhöhte Drehpunkt hilft, eine bessere Balance zwischen Federung und Tretleistung zu erreichen. Das Rad lässt sich definitiv gut pedalieren, obwohl die Kompressionssperre des DHX2 bei längeren Anstiegen definitiv gebraucht wurde. Auf den steileren Trails hatte ich das Gefühl, dass die Hinterradfederung besser mit dem Bremsen zurechtkam als das vorherige R4 Rallon, und ich war in der Lage, beim Bremsen auf den sehr steilen Trails, die wir am zweiten Tag der Einführung vorfanden, viel mehr Richtungskontrolle zu behalten. Auf den ruppigen Hochgeschwindigkeitsabschnitten ist die Federung unglaublich und ich musste laut lachen, wie viel Geschwindigkeit ich mitnehmen konnte.

Über die Gabel gibt es nicht viel zu sagen. Wenn Sie eine der neuen Fox 36 getestet haben, dann wissen Sie, wie gut sie funktionieren, und bei diesem Motorrad war das nicht anders. Ausgezeichnete Leistung und Zuverlässigkeit ist meine Erfahrung mit diesen Gabeln.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Geometrie

Lang, tief und schlaff. Haben Sie es schon satt, das zu lesen? Ja, dieses Bike ist als Enduro-Rennwaffe konzipiert und es ist lang, niedrig und schlaff. Aber nicht zu lang, und Orbea ist mit der Einführung des R4 an die Grenzen gegangen, um mit dem R5 etwas weniger extrem zu sein. Es ist immer noch länger als das vorherige R4, aber nicht lächerlich lang.

Sie können die Zahlen und die Diagramme unten lesen. Ich habe das Rallon R5 zweimal eingesetzt, weil die Geometrie zwischen LOW und LOWER einstellbar ist. Für Big-Mountain-Tage mit steilen Trails und hohen Geschwindigkeiten ist die LOWER-Einstellung definitiv besser geeignet, aber für 80% meiner Fahrten werde ich die LOW-Einstellung verwenden, da sich das Bike hervorragend ausbalanciert anfühlt. Die Stabilität des Bikes scheint wirklich durch, aber es ist leicht und schnell zu drehen. Die neue Geometrie passt sehr gut zu den 29″-Laufrädern, das Rad bleibt in den Kurven wendig, was dadurch begünstigt wird, dass man das Rad in die Kurve legen kann, ohne Angst zu haben, dass das Vorderrad einknickt, und die Stabilität und Geschwindigkeit auf der Geraden ist atemberaubend. Wenn ich mit dem Rest des Teams fahre, die immer noch das 27,5″ Rallon haben, ist es sehr auffällig, dass mein Rad in rauem Gelände schneller ist.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Größenbestimmung

Die Größenangaben sind beim Rallon R5 etwas seltsam. Sie haben eine S/M, L und XL Bereich. Ich bin mir nicht ganz sicher, warum sie es so dimensioniert haben, aber es bringt die Größe des Rallon R5 in Einklang mit der des Occam, und viele andere Hersteller. Die vorherige Generation des Rallon R4 fiel sehr groß aus, so dass eine mittlere Größe des Rallon R4 bei vielen anderen Herstellern einer großen Größe entsprach. Verwirrt? Es ist ganz einfach, Orbea stellt eine großartige Größentabelle im Internet zur Verfügung und ich habe festgestellt, dass sie für die meisten Menschen perfekt funktioniert. Sie finden ihn über den Link "Berechnen Sie Ihre Größe" oder indem Sie hier klicken.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Komponenten

Sie können die Komponentenlisten für sich selbst lesen. Meiner Meinung nach gibt es bei keinem der Räder einen Schwachpunkt. Die 12-Gang-SRAM-Schaltung funktioniert großartig, und das von jemandem, der geschworen hat, nie wieder SRAM zu verwenden! Die Federung ist komplett von Fox und funktioniert fantastisch. Orbea hat sich hier viele Gedanken gemacht. Das "Einsteiger"-Bike hat den großartigen DPX2-Dämpfer mit 3 Positionen und die Float-Gabel mit 3 Positionen, die definitiv nicht "Einsteiger" sind, aber weniger Einstellmöglichkeiten haben, so dass dieses Bike für jemanden geeignet ist, der nicht an zu vielen Reglern drehen möchte. Die beste Wahl ist für mich jedoch das mittlere "Team"-Bike, bei dem das Federbein auf den Coil aufgerüstet wurde.

Wenn es eine Schwachstelle gibt, dann sind es die Basisbremsen. Wenn Sie 1000m plus Abfahrten oder sehr steile Trails machen, dann sind die Standard-Guide-Bremsen nicht bis zu dem Job. Meiner Meinung nach müssen Sie sich wirklich die größeren Rotoren und Code- oder XT-Bremsen zulegen. Die andere Komponente, die sich für mich in der Vergangenheit als problematisch erwiesen hat, ist die Raceface-Sattelstütze, deren Einstellung ich als fummelig empfand und die gelegentlich neu eingestellt werden musste. Ich habe mit Orbea darüber gesprochen und sie wiesen mich darauf hin, dass es für eine 170-mm-Absenkvorrichtung nur sehr wenige auf dem Markt gibt und die Reverb viel mehr Probleme zu haben scheint. Im Moment ist es für mich ein Preis, der es wert ist, für den 170mm Drop zu zahlen, der wirklich einen massiven Unterschied zum Bike macht, wenn man ihn einbauen kann.

Orbea Rallon R5 Testbericht: MyO

Was ist MyO? Das ist das Programm von Orbea für individuell anpassbare Bikes. Sie weisen darauf hin, dass es nicht fair ist, wenn man ein teures Fahrrad kauft und dann Dinge ändern muss, die einem nicht gefallen. Oder man hat die gleiche Farbe wie sein Freund. Warum sollten sie nicht anpassbar sein, fragen sie. Wenn Sie am MyO-Programm teilnehmen, können Sie aus einer Reihe von Fahrradkomponenten wählen, damit Sie etwas bekommen, das zu Ihnen passt. Wenn Sie nicht sehen, was Sie wollen, können Sie auch eine E-Mail schreiben und fragen, ob Sie eine Komponente gegen eine andere austauschen können, und wenn sie diese im Werk haben, können sie sie für Sie herstellen. So weit, so gut. In diesem Jahr hat Orbea die Möglichkeit geschaffen, Ihr eigenes Farbschema ohne zusätzliche Kosten auszuwählen. Du kannst aus mehreren Millionen Optionen wählen und auch deinen Namen oder den Namen deines Teams auf dem Rahmen anbringen lassen. Das Programm ist fantastisch, man kann stundenlang damit spielen und sein Bike zusammenstellen. Das alles ist kostenlos und die Lieferzeit verlängert sich nur um ein paar Wochen. Wenn du dich nicht traust, deine eigenen Farben auszuwählen, kannst du natürlich auch eine der Standard-Farbkombinationen nehmen!

Orbea Rallon R5 Testbericht: Auf dem Trail

Ich möchte ein paar Punkte zuallererst etabliert bekommen. Erstens liebe ich das 27,5″ Rallon, ich denke, es ist ein erstaunliches Fahrrad. Zweitens mag ich nicht wirklich 29″-Bikes, ich habe sie in der Vergangenheit viel getestet und sie waren großartig für einige Dinge, aber insgesamt, als ein Fahrrad für alles, schätze ich sie nicht. Es gab immer zu viele Kompromisse für die Vielfalt der Fahrten, die ich gerne mache. Als Orbea mir vom neuen Rallon R5 erzählte, sahen sie wohl, wie enttäuscht ich war und versicherten mir, dass es mir gefallen würde. Bevor ich die Pressevorstellung leiten musste, habe ich ein Bike für ein paar Wochen angefordert, um es zu testen, weil ich besorgt war, dass ich es nicht gut fahren könnte und nicht wollte, dass meine erste Fahrt damit mit einem Haufen schneller Journalisten stattfand. Als das Motorrad ankam, beschloss ich, es dorthin zu bringen, wo ich dachte, dass es leiden würde, um es richtig zu testen. Wenn Sie bei einem unserer Urlaube dabei waren, dann sind Sie vielleicht "El Cerro" und "Numero Uno" gefahren, das sind sehr steile Trails mit engen, steilen Kurven, und ich hatte erwartet, dass das Motorrad hier sehr leiden würde. Im Gegenteil, ich war absolut begeistert. In den engen Kurven anderer Bikes muss man aufpassen, dass man das Vorderrad nicht einklemmt, wenn man zu heiß antritt, aber das neue Orbea Rallon R5 hatte dieses Gefühl nicht, man konnte das Bike wirklich anlehnen und mit Geschwindigkeiten in die Außenkante der Kurve knallen, die ich auf diesen Trails noch nicht erreicht hatte. Das war wirklich beeindruckend. Von dort aus nahm ich das Motorrad mit in die Pyrenäen, um es vorzustellen, und auf den schnellen, felsigen Rails von Benasque war es unglaublich. Die Journalisten waren alle beeindruckt, aber ich hatte das Gefühl, dass sie nicht den vollen Effekt mitbekommen haben. Um den vollen Effekt zu erleben, muss man diese Trails viel mit dem alten 27,5″-Bike fahren und dann auf das 29″ wechseln, der Unterschied ist wirklich deutlich. Der Rallon R5 ist schnell und findet überall Gripbesonders mit dem Coil-Dämpfer. Auf einigen der Trials fuhr ich neue Linien, weil ich Vertrauen in den Grip hatte und mehr Geschwindigkeit mitbrachte, um diese Linien möglich zu machen. Denken Sie daran, dass dies Trails sind, die ich viel gefahren bin. An einem Tag fuhren wir einen langen Trail mit einigen sehr engen, felsigen Serpentinen, die 1200 Meter hinunter ins Tal führten. Hier macht sich die Länge des Motorrads bemerkbar, und man muss die Kurve etwas mehr öffnen, aber was man dabei verliert, gewinnt man durch die Stabilität des Motorrads zurück, die es einem ermöglicht, sich in diesen engen Kurven wirklich anzulehnen und die Front zu belasten. Es braucht definitiv Reiten auf dieser Art von Trail, müssen Sie den Fahrer Eingang zu erhöhen, aber es ist definitiv nicht langsamer als ein 27-5″ Fahrrad.

Niemand spricht darüber, wie dieses Rad klettert. Ich weiß, es ist ein Fahrrad für "Enduro" und Rennen konzipiert, aber eine der großen Überraschungen für mich war, wie es klettert. Es ist lang und stabil und der super steile Sitzwinkel hilft wirklich. Die Federung ist sehr aktiv, aber mit dem Lockout klettert es sehr gut, findet Traktion und neigt nicht zu sehr dazu, das Vorderrad anzuheben. Ich habe mit diesem Rad Dinge erklommen, die ich in den letzten Jahren nicht mehr als ein paar Mal mit Glück erklommen habe.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Herausragende Punkte

• Klettern. Ich setze dies an die erste Stelle, weil es nicht das ist, was Sie erwarten!
• Kurvenfahren. Super stabil und wendig. Wieder habe ich dies an die Spitze der Liste gesetzt, weil es mich überrascht hat.
• Geschwindigkeit. Das Ding ist SCHNELL, das ist an sich nicht so wichtig für mich, aber es macht SPASS, was wirklich wichtig ist!
• Anpassbar. Wählen Sie Ihre Komponenten, wählen Sie Ihr Farbschema. Das ist die Zukunft. Die Fahrradindustrie sollte aufhorchen und zuhören.
• Lebenslange Garantie / Crash Replacement. Das ist für mich sehr wichtig und zeigt das Vertrauen von Orbea in den Carbonrahmen.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Fazit

Ich denke, es ist bereits klar, dass wir eine Beziehung zu Orbea haben. Wie sieht diese Beziehung aus? Wir bekommen einen Rabatt auf Fahrräder, die wir für unsere Testflotte kaufen und auch für die Guides verwenden können. Ich darf coole Sachen machen, wie z. B. ihre Pressevorstellungen begleiten. Was machen wir nicht? Wir haben nicht viel Einfluss auf die Fahrräder. Wir sind nicht verpflichtet, etwas über die Motorräder zu schreiben. Wenn ich etwas schreibe, dann schreibe ich meine ehrliche Meinung und halte mich nicht mit Negativem zurück. Ich habe viel Zeit damit verbracht, basqueMTB aufzubauen, und ein Teil davon ist mein Ruf, und den würde ich nicht riskieren, indem ich vielen meiner Gäste etwas empfehle, von dem ich nicht völlig überzeugt bin.

Was ich von diesem Fahrrad halte, in ein paar Sätzen. Es ist ein unglaublich spaßiges und schnelles Motorrad, das mit so ziemlich allem souverän umgeht und einen dazu ermutigt, die eigenen persönlichen Grenzen und Vorstellungen von dem, was ein Motorrad leisten kann, zu erweitern. Es scheint stark auf der Grundlage der Reiten ich es durch und das ist durch eine lebenslange Garantie gesichert. Es ist leicht für ein Fahrrad dieser Art. Die MyO-Option ist etwas wirklich Neues und Interessantes.

Für wen ist es gedacht? Enduro-Rennfahrer, die ihre Strava-Zeiten um Bruchteile reduzieren wollen, werden dieses Rad lieben. Ich bin nicht sie aber! Aggressive Biker, die etwas suchen, das sie an größeren Tagen schieben und genießen können, ebenso wie an Auffahrtstagen. Das ist eher mein Ding!

Für wen ist es nicht geeignet? Engagierte XC-Fahrer, die ein zweites, größeres Rad suchen. Man muss dieses Bike fahren, es vom Lenker aus lenken und in die Kurven lehnen, Hardcore-XC-Fahrer könnten das schwierig finden. Wir haben auf jeden Fall gesehen, wie einige der XC-Journalisten anfangs damit zu kämpfen hatten, so viel Grip wie möglich am Vorderrad zu bekommen und das Motorrad schnell zum Drehen zu bringen. Wenn Sie irgendwo in der Pampa wohnen und nicht viel mit dem Fahrrad unterwegs sind, dann ist es vielleicht zu viel Fahrrad für Ihre Trials und etwas wie ein Oiz oder Occam könnte besser sein.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Hören Sie nicht nur auf mich

Verlassen Sie sich nicht auf mein Wort. Die Journalisten, die wir dabei hatten, können es viel besser in Worte fassen als ich. Ich habe ein paar Sätze aus den verschiedenen Magazinen herausgesucht, die meine Erfahrungen sehr gut widerspiegeln. Es ist wirklich interessant, weil diese Journalisten eine große Bandbreite an Stilen und Fähigkeiten abdecken. Es ist schön zu sehen, dass sie alle etwas Ähnliches im Orbea Rallon R5 zu finden scheinen.

Kommentare, denen ich zustimme

• Dreck: Dieses Motorrad wird sich um die Wahl zum Enduro-Bike des Jahres bewerben.
• Pinkbike: Schneller ist besser. Aber schneller, sicherer und spielerischer ist noch viel besser. So fühlte sich das Rallon während zweier Tage im anspruchsvollen Terrain der spanischen Pyrenäen an.
• Enduro Mag: Gut gemacht, Orbea! Das neue Orbea Rallon 5 bringt uns zurück zum Geist und den Wurzeln der besten Enduro-Bikes, kommt aber mit der neuesten Technik und einigen cleveren Details. Die spanische Geheimwaffe ist ein phänomenales Enduro-Bike und wir freuen uns darauf, etwas mehr Zeit auf dieser Maschine zu verbringen
• VitalMTB: exzellentes Handling im steilen, schnellen und rüpelhaften Gelände und gleichzeitig die Fähigkeit, die Reise zum Gipfel zu machen
• Fahrrad: Das Orbea Rallon R5 ist nicht das heimliche DH-Bike, das das Wreckoning oder manchmal sogar das Slash ist, aber es ist spielerischer und definitiv effizienter als eines von ihnen. In dieser Hinsicht würde ich es sogar mit Bikes wie dem Yeti SB5.5 vergleichen, obwohl das Rallon im rauen, steilen Gelände deutlich leistungsfähiger ist. Ich lebe für raues, steiles Gelände, und das niedrige, lockere Rallon ist dort perfekt.
• BikeRadar: enn du ein Bike willst, mit dem du dich mit vollem Vertrauen in das schwierigste Gelände stürzen kannst, mit dem du bei Enduro-Rennen auf höchstem Niveau mithalten kannst oder mit dem du gelegentlich einen großen Tag in die Pedale treten kannst, dann ist dieses Bike genau das Richtige für dich. Mit seiner Geometrie ist es definitiv ein Bike, das erfahrenere Fahrer bevorzugt, aber betrachte es wie ein Rennpferd - sei souverän und dieses Bike wird sich von seiner besten Seite zeigen und brillieren.

Orbea Rallon R5 Testbericht: Das Bike, das ich will!